我國汽車產業的快速發展以及汽車保有量的快速增長，使得汽車后市場人才需求量激增。目前，我國汽車后市場人才短缺且整體素質偏低，不能滿足日益增長的汽車后市場人才需求。通過分析我國技工院校汽車后市場人才培養現狀，探討一種與汽車后市場發展相適應的人才培養模式，培養出一批符合當前汽車后市場崗位要求的高技能人才，對促進我國汽車后市場快速發展，以及解決畢業生就業問題，具有非常重要的現實意義。
一、我國汽車后市場發展現狀及發展趨勢
1. 我國汽車后市場發展現狀
與汽車制造和銷售相比，汽車后市場在規模、總量以及質量上明顯滯后。與市場相比，我國的銷售額主要體現在零售、配件和服務等幾個方面，尤其是售后服務差距大。目前，阻礙我國汽車后市場發展的瓶頸主要有以下幾個方面：① 汽車后市場空間巨大，但未形成成熟的市場環境；② 汽車后市場企業魚龍混雜，未形成規模，市場掌控力不足；③ 服務層次不健全，服務理念存在偏差；④ 產品成本價格整體偏高；⑤ 我國亟需既能適應本土市場又具備集團優勢的企業市場。
2. 我國汽車后市場的發展趨勢
隨著我國汽車生產技術的不斷提升和汽車產業的快速發展，汽車后市場發展已經駛入了快車道。汽車后市場正朝著修配一體化、集團化、連鎖化和網絡化的方向發展。
（1）汽車修配一體化。隨著汽車后市場的發展，配件供應和技術信息壟斷經營的格局將會被打破。國外發達國家多采用修配一體化的連鎖經營模式，這種經營模式充分展現了品牌輻射優勢、維修技術優勢、配件價格優勢和網絡服務優勢，是我國汽車后市場迎合市場有效的途徑。
（2）集團化趨勢走向。隨著汽車后市場氣勢不斷擴大，單店、單品牌的經營模式已經無法適應汽車后市場的發展，而實力雄厚、抗風險能力強的集團化經營將成為新的發展趨勢。
（3）網絡化和連鎖化。網絡作為資源、效率、效益的充分體現，能夠不斷增強企業的核心競爭力。將多種品牌集結在一起，以物流配送和連鎖經營向客戶提供服務的經營模式，是企業提高競爭力以及*為有效的途徑。
（4）汽配市場的品牌化。目前，在汽配行業中能起作用的汽車零部件品牌的缺乏，是阻礙汽配市場發展的軟肋之一。在未來汽配市場上，能夠占據核心地位的是能把企業做大，把品牌做精、做強的汽車配件連鎖企業。
二、汽車后市場人才分析
1. 汽車后市場人才現狀
目前，影響我國汽車后市場發展的人才問題主要集中在以下幾個方面：① 人員短缺且素質偏低，主要表現學歷層次以及綜合素質偏低；② 技術管理人員短缺，尤其是缺乏既懂技術又懂管理的復合型人才；③ 技術管理和經營管理人員結構不合理，并且人員流動性太強；④ 服務人才短缺，尤其是缺乏支撐企業走出去的化復合型人才。
2. 汽車后市場人才需求特點
世界車企和零部件企業進入我國后，為我國汽車后市場帶來了先進的汽車服務理念，加快了我國汽車后市場朝多元化、網絡化、專業化和標準化發展的步伐，同時對汽車后市場人才綜合素質也提出了新的更高的要求。當前，汽車后市場人才需求主要體現出以下特點：① 崗位職責不斷細化，更加突出專業特性；② 人才需求量不斷增加，對外語溝通能力要求越來越高；③ 對理論豐富和實踐能力強的復合型人才需求突出；④ 實踐性特點突出，汽車后市場人才為應用型人才，與研究型人才相比更加注重其實踐性；⑤ 用人單位對員工的語言表達能力、專業能力、社交能力、精神面貌等都提出了更高的要求。
三、汽車后市場人才培養現狀
當前，汽車后市場人才緊缺的局面未得到有效改善，主要是院校培養與用人單位需求之間存在錯位。這種錯位反映出當前技工院校汽車后市場人才培養模式和社會需求存在一定的脫節現象。其主要原因可以歸結為以下幾點。
1. 教育體制和教學模式
目前，雖然技工院校重視學生技能培養，但是目前學生的技能單一、理論基礎相對薄弱，發展潛力不足。這種不合理的教學模式不能適應汽車后市場發展需要，從而加劇了汽車后市場復合型人才的需求矛盾。同時，由于我國汽車專業技工教育體系在教學體制、課程體系等方面存在一些問題，導致學生專業知識、實踐能力都較差，特別是創新能力不足，無法適應汽車后市場對人才綜合素質的本質要求。有些技工院校未經專業調研，同時在實訓設備和師資力量尚未完善的情況下盲目開設汽車專業，導致人才培養模式與市場需求嚴重脫節。
2. 課程設置不合理
目前，很多技工院校在人才培養方案制定、課程標準設置等方面缺乏調研，培養的學生不能滿足企業崗位要求，特別是新能源汽車、汽車新技術方面的課程開設較少，使學生無法快速適應工作崗位。同時，適合院校專業發展的本土化教材建設嚴重滯后，影響了人才培養質量的提高。
3. 教學模式、教學方法落后
理論教學方面教學模式比較單一，雖然大多數教師已經將現代多媒體教學技術融入到課堂當中，但是教學內容枯燥，缺乏汽車前沿知識，導致教學效果不理想，同時也存在學生學習積極性不高的現象。理論與實踐嚴重脫節，難以提高技工院校學生的實踐和創新能力。在校內實訓方面，由于實訓教師師資力量不足，且師資隊伍普遍存在動手能力不強、知識局限等問題，加之實訓設備投入不足、設備陳舊等問題，導致實踐教學與實際生產出入太大。在校外實訓方面，存在實訓基地建立不完備，或者雖然已經建立實訓基地，但存在實習過程走馬觀花的現象，難以達到預期的教學效果。
4. 教師知識系統陳舊，師資隊伍嚴重不足目前，汽車專業老教師居多，雖然教學經驗豐富，但是知識系統缺乏更新，新能源汽車和汽車新技術方面的知識教授較少，難以適應汽車后市場發展需求。近年來，技工院校在人才引進方面普遍存在重學歷、輕能力，重學術、輕實踐的現象。技工院校的年輕教師多是高校畢業后直接到校任教，缺乏實踐經驗和行業背景，難以滿足教學的需要；企業人員與院校教師在崗位流動和兼職上存在制度上的障礙，校企人員相互協助道路舉步維艱。
四、汽車后市場人才培養模式改革
1. 以市場為導向，優化專業結構
現在高技能人才培養大的特點是人才培養與社會發展需要緊密吻合甚至超前，而適應社會需求直接有效的途徑就是優化專業結構。汽車檢測與維修、新能源汽車技術、汽車保險與理賠、汽車零配件銷售、汽車制造與裝配和汽車美容等專業都是當前汽車后市場人才需求的熱點，同時也是各院校專業重點發展方向。技工院校應該通過專業調研和自我調控，逐步建立起彈性化、多樣化和個性化的汽車后市場人才培養模式。
2. 實施“一體化”教學模式
實施“一體化”教學模式是技工院校培養高技能人才為有效的手段。通過實施一體化教學模式，以典型工作任務為載體確定課程教學目標，能夠有效地促進學生自主學習，發揮學生專長，激發課堂上學生學習的積極性，提高學生的職業素養、創新能力以及自主學習能力，使學生更好地掌握專業知識和技能，形成職業核心能力，同時也可以培養學生的自信心和成就感，使學生在畢業實習或工作中能迅速適應工作崗位的需要。
3. 積極實施企業新型學徒制
企業新型學徒制是以企業為主體，院校參與，以職業能力為導向，以職業素養及實踐能力培養為本位，將企業典型工作任務融入到實際教學及學習過程當中，真正實現學習環境與工作環境的對接。校企雙方根據企業、院校教學工作實際設計課程體系，將工作過程中所需的理論知識和技能有機結合，實現在工作中學習，在學習中工作，使學生在畢業后能夠在短的時間內勝任工作崗位。
4. 加強師資隊伍建設
教師在人才培養中起主導作用，教師素質的高低直接影響技工院校人才培養質量。教師不僅要有扎實的專業理論知識和較強的實踐能力，還應該具備將行業知識和實踐能力融入教學過程的能力。在實際教學過程中大多數教師的專業理論知識強，實踐能力弱。因此，加大對教師實踐技能的培訓力度，建設一支符合培養高技能人才需求的師資隊伍是提高教學質量的關鍵。建立技能型師資隊伍可以通過以下途徑解決：① 從行業、企業中引進高技能人才充實到教師隊伍當中。② 選送青年教師利用假期時間到企業頂崗或者到國外培訓，以培養教師的實踐能力。③采用靈活多樣的用人模式，引進企業技術人員到學校兼職，開設實踐性較強的課程，提高學生的專業技能。④ 培養“雙師型”教師隊伍，鼓勵現有青年教師特別是新進教師深入汽車實訓室，熟悉各種實訓設備、實訓工具的使用。采取各種鼓勵政策引導教師積極參加各類職業技能培訓。積極引導青年教師跟隨實踐經驗豐富的教師一起指導技能大賽選手，實現優勢互補，提高職業技能水平。⑤ 安排青年教師到校企合作企業、對口扶持企業從事生產實踐、技術開發、產品研發等工作，更新知識結構、增加實踐經驗。同時，建立一支相對穩定的具有豐富行業實踐經驗的兼職教師隊伍，通過他們的紐帶作用加強學校與企業之間的合作。
五、結語
針對汽車后市場的發展現狀，通過市場調研，培養出一批符合社會發展需要的既懂技術又懂管理的復合型高技能人才是擺在技工院校面前一項既艱巨又緊迫的任務。通過優化專業結構、實施“一體化”教學模式、積極實施企業新型學徒制、加強師資隊伍建設對提高技工院校汽車后市場人才培養質量，提升畢業生就業率具有很大的現實意義。