在電子技術(shù)與汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，二者實(shí)現(xiàn)了高度融合，形成了汽車電子技術(shù)這一門新興技術(shù)，給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的變革。汽車電子化是汽車現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，其經(jīng)歷了很長時(shí)間，在二十世紀(jì)五十年代興起，主要是對電子零部件完善，實(shí)現(xiàn)汽車各個(gè)系統(tǒng)的獨(dú)立控制。如今，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，規(guī)?；呻娐啡遮叧墒?，其在汽車整體系統(tǒng)的控制中得到了普及。在二十世紀(jì)九十年代，電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了智能化控制和網(wǎng)絡(luò)化控制，在汽車的相關(guān)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。
1 汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用為汽車發(fā)展帶來了更加廣闊的空間，借助大量技術(shù)的應(yīng)用，提升了汽車控制的精度，而且汽車的功能更加多元化，汽車整體性能得到了優(yōu)化。在汽車電子技術(shù)發(fā)展中，降低了油耗和污染，汽車的安全性和舒適性都能得到切實(shí)保障。在節(jié)油環(huán)節(jié)中，通過計(jì)算機(jī)的控制，結(jié)合科學(xué)數(shù)據(jù)的反饋，對汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理的分析，切實(shí)優(yōu)化汽車的運(yùn)行狀態(tài)。借助傳感器對發(fā)動機(jī)空燃比的控制，實(shí)現(xiàn)了廢氣的循環(huán)利用，使碳氧化物得到控制。汽車電子技術(shù)使汽車的整體安全性得到提升，交通事故的產(chǎn)生是由于各類因素導(dǎo)致，不僅僅是由于主觀因素，客觀因素也會導(dǎo)致。汽車電子設(shè)備在汽車的應(yīng)用中具有警示效果，從而可以對意外風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，提升汽車行駛的安全性。汽車電子技術(shù)對汽車而言，其優(yōu)勢非常明顯，可以實(shí)現(xiàn)全面的優(yōu)化，使汽車的功能更加完善。
2 汽車電子技術(shù)發(fā)展概述
我國已經(jīng)進(jìn)入到改革開放的成熟期，國外很多的電子電工行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到中國市場中，尤其是汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，國內(nèi)汽車電子電工行業(yè)已經(jīng)成熟。由于汽車電子電工專業(yè)的系統(tǒng)性非常強(qiáng)，涉及到的領(lǐng)域很多，操作人員在具體的操作中會出現(xiàn)理論知識不到位的情況，他們的實(shí)際操作跟不上市場或者企業(yè)的技術(shù)革新步伐。傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)已經(jīng)不能跟上時(shí)代的腳步，很多高校也缺乏專業(yè)的教師，很多技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)不足，不能適應(yīng)汽車電子技術(shù)方面的創(chuàng)新，另外，汽車電子技術(shù)在自動化控制環(huán)節(jié)中還存在很多不足。
3 自動化控制下的汽車電子技術(shù)
3.1 創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)研究
汽車制動系統(tǒng)的性能直接決定了汽車行駛的安全性和可靠性，很多汽車機(jī)械故障的產(chǎn)生都是由于制動系統(tǒng)導(dǎo)致。在對汽車安全性研究資料分析中，在大多數(shù)的交通事故中，制動系統(tǒng)故障占一半。為了提升汽車出行的安全性和可靠性，汽車制動系統(tǒng)的研究非常必要。制動系統(tǒng)的功能在于確保汽車行駛中按照駕駛員的要求進(jìn)行，在遇到突發(fā)情況后要及時(shí)減速或者停車，確保汽車在不同的道路條件下保持穩(wěn)定性，汽車在下坡中也能保持穩(wěn)定的狀態(tài)。在汽車領(lǐng)域，要提升汽車行駛的安全性，對自動控制技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，提升安全性。
3.2 汽車電子中電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)中涉及到的電子元件非常多，每個(gè)元件都有特殊的用途，有的元件的作用非常重要。如何確保每個(gè)元件都可以發(fā)揮效果，創(chuàng)新電子元件的功能顯得非常必要。汽車電子主要指的是汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置，其主要可以提升汽車的舒適性和安全性。電控系統(tǒng)主要是由傳感器、執(zhí)行器、微處理器等多類電子元器件構(gòu)成，這些零部件共同發(fā)揮作用，提升汽車的安全性。
由于汽車上的電子元器件的裝置的數(shù)量非常多，為了提升電子元器件的應(yīng)用效率，減少其數(shù)量，所以應(yīng)該結(jié)合網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)?？偩€技術(shù)指的是將各類汽車電子裝置結(jié)合起來，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的形式，借助數(shù)據(jù)總線的方式發(fā)送和傳輸信息。電子裝置可以實(shí)現(xiàn)自動化的控制，而且還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。在網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，布線更加簡單，電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量得到了有效的控制，而且裝配工作更加簡單，信息傳遞更加可靠。在設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)總線后，就可以實(shí)現(xiàn)所有電子裝置的訪問，在故障碼讀取環(huán)節(jié)中可以及時(shí)進(jìn)行故障的診斷，在汽車維修中各項(xiàng)程序更加簡單。
3.3 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)改善
現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)通常是采用汽油發(fā)動機(jī)的形式，而汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的污染比較嚴(yán)重，同時(shí)我國面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。所以，要對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)革新，完善技術(shù)開發(fā)，才能使汽車電子發(fā)展更加具有意義。天然氣汽車已經(jīng)逐漸得到了人們的認(rèn)可，其是一類新型的能源，發(fā)動機(jī)燃料一般是采用壓縮天然氣的方式。通常情況下，汽油發(fā)動機(jī)的一氧化碳排放量比較大，天然氣發(fā)動機(jī)機(jī)會不會產(chǎn)生任何顆粒物?，F(xiàn)在，天然發(fā)動機(jī)主要是以兩種形式存在，其一是汽油機(jī)改造而成，將其改造成燃料發(fā)動機(jī)。其二是由柴油機(jī)改造，將其改造成單燃料發(fā)動機(jī)。在氣道處采用天然氣噴射中，產(chǎn)生的問題比較多，其一，發(fā)動機(jī)的充氣效率不能得到切實(shí)保障，其二，有效壓力會降低，其三，會出現(xiàn)動力下降的情況，其四排放性能和原車的水平需要一致。所以，要使天然氣的性能得到充分發(fā)揮，完善相關(guān)的技術(shù)，如缸內(nèi)直接噴射技術(shù)和電控多點(diǎn)順序噴射等技術(shù)都要得到完善，從而使發(fā)動機(jī)的性能得到充分改善。
3.4 借助計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
如今，多媒體技術(shù)在不同的領(lǐng)域都得到廣泛應(yīng)用，借助3DMAX 技術(shù)的應(yīng)用，可以建立不同的模型，直觀的反應(yīng)問題，將圖片、視頻等應(yīng)用在自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究已經(jīng)朝著專業(yè)化領(lǐng)域進(jìn)行，在信息化不斷發(fā)展的今天，所有的知識都可以在網(wǎng)上和媒體上快速了解，借助網(wǎng)絡(luò)，可以將抽象的專業(yè)知識轉(zhuǎn)化成形象的汽車結(jié)構(gòu)安裝直觀圖，將線路的走向清晰的展現(xiàn)出來，促進(jìn)汽車電子技術(shù)的發(fā)展。
3.5 變速系統(tǒng)
電控自動變速器結(jié)合了發(fā)動機(jī)荷載、轉(zhuǎn)速等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了變速桿位置的動態(tài)性調(diào)控，確保變速和換擋都處于位置，這就使汽車的加速性能得到保障，提升汽車的靈敏度，將汽車的負(fù)荷真實(shí)的反應(yīng)出來。電子氣動換擋可以取代傳統(tǒng)的機(jī)械換擋，從而使汽車的操作更加便捷，提升汽車出行的安全性。在完善了汽車的制動系統(tǒng)后，可以切實(shí)減少汽車機(jī)械故障的產(chǎn)生。
4 結(jié)語
汽車電子技術(shù)促進(jìn)了汽車智能化發(fā)展，使汽車朝著自動化方向發(fā)展，是汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。汽車電子技術(shù)的推廣提升了人們出行的安全性和舒適度，人們在操作汽車中更加方便。新能源的使用，使汽車對環(huán)境的適應(yīng)能力得到改善。汽車電子技術(shù)推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，為人們提供更加舒適的出行。