在商用汽車經濟性研究方面，汽車燃油經濟性評價屬于重要研究方法，對提高商用汽車燃油效率具有重要影響。因此商用汽車燃油經濟性評價方式具有一定的研究價值，國內很多學者都對其進行關注和研究。
1 國內汽車燃油經濟性評價方法
國內乘用車燃油經濟性評價方法為GB/T12545.1-2001，商用汽車燃油經濟性評價方法為GB/T12545.2-2001，在重型商用汽車燃料消耗方面，國家提出了相應燃油消耗量限值標準，為供汽車行業商用汽車改革提供規范和標準[1]。在實際商用汽車燃油經濟性評價方法應用方面，相關實驗工作人員需要根據國家制定標準進行實驗檢測，需要應用到數據分析技術、數據模型和評價方法理論等，根據燃油經濟性評價結果進行商用汽車燃油經濟性評價方案制定。因為我國商用汽車燃油經濟性評價仍然在發展階段，所以在實際應用和研究過程中不可避免地會存在問題，這是當前相關商用汽車行業必須解決的重點問題。
2 商用汽車燃油經濟性評價的不足
從國內汽車燃油供應情況發展現狀來看，當前商用汽車燃油消耗成本越來越大，雖然能夠通過汽車燃油經濟性評價方法進行燃油問題研究，但卻治標不治本，能夠對商用汽車燃油經濟性產生的提升效果有限。新能源汽車是未來汽車發展的方向之一，對環境污染造成的危害相對較小，具有較大的商業應用價值和增值空間。然而有關新能源汽車燃油經濟性評價方面的研究內容相對較少，對汽車生產經營產生的指導性作用明顯不足。比如在進行城市客車燃油經濟性評價方法應用時，需要對汽車擁堵、發動機怠速運轉及汽車等待等進行探索，通過燃油經濟性評價結果進行汽車發動機怠速關機進行合理控制，從而達到節能減排效果。然而當前商用汽車越來越多，城市交通節奏明顯加快，部分商用客車已經不允許快速行進，商用客車燃油經濟性評價方法不足問題越來來明顯。在商用汽車燃油經濟性評價方面，很難通過等速行駛燃油經濟性進行汽車運行燃油經濟性評價，因為這種實驗方法無法為動力性要求提供相應評價指標，從而對商用汽車燃油經濟性提升造成了一定的不良影響。
3 改善商用汽車燃油經濟性評價的建議
3.1 模型建立
在商用汽車燃油經濟性評價方法應用方面，首先需要進行實驗模型建立，對汽車燃油消耗量相關參數進行合理選擇。
在商用汽車燃油經濟性實驗模型建立方面，必須對工況循環標準進行分析，即對工程進行測定。交通院、科研機構和相關汽車專業高等院校可以成立商用汽車燃油經濟性實驗研究小組，將典型路段或者城市道路等作為實驗對象，對道路工程進行測定分析，并將交通現狀反映出來。在實際商用汽車燃油實驗模型建立過程中，需要應用到數值分析技術、運動學片段分析方法和模擬技術等。在工況模型建設方面，相關實驗人員需要應用到數值分析技術將國內交通狀況反應出來。比如在進行混合動力汽車燃油經濟性評價方面，需要以燃油經濟性評價標準為基礎，對汽車電氣零部件進行試驗檢測，包括動力電池、驅動電機等，然后結合實驗模擬結果進行電氣零部件相關設計參數設置，以提升混合動力汽車燃油經濟性。在商用汽車交通現狀、道路運行狀況及汽車運行特點等研究方面，需要應用到運動學片段分析方法進行汽車車速變化頻率、汽車怠速比例及汽車車速等研究。
3.2 行駛情況的比較
在商用汽車行駛情況研究方面，首先需要進行汽車燃油實驗模擬結果收集整理，結合運動學片段分析法獲取實驗路段工況概率分布圖，然后進行國內地區交通工況數據資料整合，建立交通工況數據庫。在實際商用汽車形式情況分析方面，可以根據交通工況數據庫進行數據參數、燃油管理和零部件調整等研究。以商用企業行駛阻力情況來看，當汽車整體質量降低10%之后，便可減少8%的燃油量。因此，國外汽車系統結構都比較緊湊，其所應用的材料都比較輕，且強度較高，比如纖維強化材料、鋁合金材料及低合金鋼材料等都屬于高強度材料。在商用汽車燃油經濟性影響因素研究方面，空氣阻力、發動機性能及車輛技術完整性等都可能會影響到燃油消耗量。以汽車空氣阻力來看，當汽車空氣阻力越大時，汽車需要消耗的燃油量便會越少。因此，需要降低商用汽車空氣阻力，設計人員可以通過導流裝置或者車身外形設計來降低空氣阻力系數。從商用汽車發動機部件層面來看，發動機結構部件化油器、進氣道和空氣濾清器等都有可能會對進氣阻力產生影響，從而影響到汽車行駛。在商用汽車燃油控制方面，可通過電控燃油噴射系統來減少燃油消耗量，提高汽車燃油經濟性。
結語
商用汽車燃油經濟性評價方法是汽車生產經營管理中的重要手段之一，對汽車企業深化改革發展具有重要意義。因此，汽車企業應注重商用汽車燃油經濟性評價方法的應用探索，加快自身汽車經營改革速度，以適應當前汽車行業發展。